Максимальная автоматизация и искусственный интеллект – последние тренды в перевозках

Если компания не стремится к автоматизации и предпочитает все делать «по-старинке», обходясь собственными силами, скорее всего, в ближайшем будущем ей придется покинуть рынок. Дело не столько в более сильных и подкованных конкурентах, сколько в векторе развития, который поставило перед собой государство.

В начале сентября по указу российского президента было объявлено о создании глобальной российский базы BigData под названием «Автодата», которая будет содержать в себе все данные о перемещении ТС внутри страны и их взаимодействии с внешней дорожной инфраструктурой. На запуск платформы выделено более 320 млн рублей только до конца года – тогда же должны появится первые сервисы на основе платформы.

Меняются тарификация логистов и подход к клиентам – они становятся более свободными, компании пробуют новые предложения на рынке. В конце сентября крупнейший российский перевозчик в сегменте сборных грузов «Деловые Линии» объявил грузовой тариф flat-rate, который не зависит от расстояния перевозки, а только от веса груза. Отправить посылку весом до 10 кг, например, из Самары во Владивосток или Санкт-Петербург будет стоить одинаково. «Фиксированные тарифы на доставку «дверь в дверь» вне зависимости от километража – наш первый опыт в рамках ценообразования по flat-rate. Если эксперимент в Приволжье окажется удачным, и аудитория оценит единый тариф, то он появится и в других регионах страны», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».

Россия активно сотрудничает и с другими странами в контексте цифровизации. Например, благодаря проекту «ИНТЕРТРАН» внешнеторговые грузы теперь оформляются таможней в электронном виде. В сентябре в порту Владивосток РЖД и транспортная группа FESCO торжественно отправили группу контейнеров из Японии в Москву, оформленную полностью с помощью цифровых документов. Это позволило сократить срок оформления контейнеров в порту с пяти суток до 21 часа, заявили в пресс-службе FESCO.